本报记者 李 纵

深圳平湖南轮廓物流要道神气全景。 中铁二十五局供图

“‘铁路盖上物流园’是咱们的斗胆设计，如今已成为推行。”中国铁路广州局集团有限公司深圳工程竖立带领部神气负责东谈主谷峰好听地说，广东深圳平湖南依然是一派千里寂了许多年的铁路货场，如今满眼是拔地而起的“钢铁丛林”，设计图纸上的线条正逐渐变为推行中交汇的钢骨……

2025年12月30日，深圳平湖南轮廓物流要道大地层铁路工程完工并具备通畅条款。记号着该要道中枢铁路运载功能肃肃落地，见效接入宇宙铁路汇集。

“铁路盖上物流园”指的是大地层为铁路用地，铁路上盖空间为物流仓储用地，在保留既有铁路货场的同期，进取拓展空间，在盖板更始层上竖立灵敏物流仓库，收尾了铁路用地的立体开发。“这种格式灵验整合了铁路资源和所在产业资源，可大幅普及地皮产出价值，不仅省俭地皮300余亩，更通过智能分拣系统、无东谈主化仓储等新时刻，让传统铁路货站欣喜数字期望。”谷峰先容。

从空中俯视，11栋物流仓库的钢结构骨架纵横伸展，犹如巨龙的脊梁蓄势升空。这座“钢铁之城”体量惊东谈主，据了解，神气钢结构总量超14万吨，尽头于两个多“鸟巢”的用钢量。总投资约90.39亿元，总建筑面积达111万平方米。

在平湖南轮廓物流要道神气的堆场，一根根长度超11米、分量近3吨的钢结构件映入眼帘。钢柱内，还将浇筑精深混凝土用以受力。“改日，这些钢结构件将被吊装搭接，构成物流仓库。”别称现场施工东谈主员先容。

为了让总量超14万吨的钢结构件精确搭接，神气工程师团队花了不少心念念。这样多构件，在工地现场组装时未免会有症结，若是运到现场再处置症结问题，处理起来既费时辰又会大幅加多施工难度。若那儿置这一贫窭？“咱们尝试用建筑信息模子(BIM)提前臆造组装和及时监测妥洽，提高钢结构件搭接成果和精确率。”别称团队工程师说。

“咱们欺诈数字汇注开拓进行扫描，先将现场钢柱数字化，然后将数据传输至系统内。”在操作主谈主员的演示下，不错看到屏幕上臆造的钢结构仓库模子位于中央，左侧列着钢梁钢柱搭接参数、应力监测等数据方向。点击按钮，一根根拱肋初始进行臆造组装，许多复杂空间联系赶快展现出来，在BIM时刻构建的三维模子里，通盘构件情况一目了然。

当发现臆造组装罢休存在偏差时，操作主谈主员不错立即妥洽钢结构件的尺寸，从头模拟组装罢休，环球体育官网登录入口阐述无误后，将数据发送至钢结构件加工场进行精调。“加工好的每根钢柱王人有专属身份二维码，包含构件尺寸、吊装分量、安设坐标等12项参数。”工程师段荣说。

摒除安设前的潜在症结，仅仅完成精确安设使命的第一步。

施工中，要将6795根钢柱和32624根钢梁轮番安设搭接，怎样收尾？谷峰说：“惯例格式下，施工团队需要东谈主工测量、反复妥洽，以保证安设精确。当今，团队先在电脑里竖立1∶1的BIM三维模子，将每根钢结构件的参数精确到毫米级，再通过模拟吊装，提前蓄意吊车站位、吊点位置和起吊角度。就像给构件装了‘导航’，吊装时用BIM模子及时比对现场数据，偏差进步3毫米就自动预警。”经检测，目下已吊装的钢结构件，及格率达到100%。

谷峰先容，神气合座建成后，平湖南轮廓物流要道将承担深圳约140万标箱的海铁联运任务，推动区域物流成果普及30%、老本缩小20%，将成为全亚洲单体限制最大的“公、铁、海”多式联运中心和国度级轮廓物流要道，助力深圳向人人物流要道城市方向大步迈进，为粤港澳大湾区的经济发展注入苍劲能源。

深圳平湖南轮廓物流要道是宇宙独一欺诈传统铁路货场分层确权轮廓开发的神气。神气在宇宙最初探索“铁路货运场站存量地皮集约欺诈”的开发模式，给与立体化开发，有机交融铁路、公路与海运功能，搭建起“基层铁路相连、表层灵敏仓储、外围路网环绕”的超等物流平台。神气全面建成后，瞻望2035年货色隐约量将达3000万吨。

已具备通畅条款的大地层铁路工程是要道运行的“钢铁动脉”。神气团队需要在既有铁路货场基础上，新建并改进铁阶梯约4.6公里，涵盖到发线、调车线及集装箱功课线。靠近周边买卖线施工安全风险高、功课窗口有限等挑战，神气团队通过翻新应用智能化更始系统与模块化轨谈施工时刻，引入AI视频监控、智能安全帽识别等灵敏化技巧，收尾施工全经由风险预警与智能管控，在确保既有铁路日常运营的同期，高效完成领会改进。

对竖立者而言，智能建造不仅是时刻的升级，更是工程理念的变革。竖立团队在臆造预组装、及时纠偏等法子的一次次冲突，不仅保险了神气的鼓励，也为中国后续同类工程积存了认真训戒。将来，跟着“高铁+物流”“地铁+物流”等更多新业态的发展，以及智能建造时刻的不断冲突，改日城市物流的新花样将有更多可能，为缩小全社会物流老本提供强有劲的基础步调撑捏。

(本报记者李纵采访整理)