本文自南都·湾财社
采写 | 南都·湾财社记者 梁罗喆
2025年，谁成为车市大赢家？谁是失落者？通过新出炉的2025年车企销量获利单不难发现，行业竞争神气又发生了变化。
自主品牌凭借电动化上风，全面占据商场主导地位并挤压结伙车企空间，前两年的“趋势”也曾演酿成定势。同期，行业竞争的焦点，正从单纯的销量和电动化，转向智能化、人人化及高质地增长。
车企销量前十中，自主品牌不仅稳占半壁山河，累计销量更是几家结伙车企总销量的2.5倍。头部企业阵营中，祯祥已毕了47%的高增长，“龙头大哥”比亚迪天然国内零卖量出现下滑，但国外增速领跑，昨年累计销量依然已毕断层式最初。同为造车新势力，特斯拉跌出新动力榜单前三，“流量王”小米初度干涉该榜TOP10。
崔东树：下半年价钱战已回来价值战
据中国汽车畅通协会乘用车商场信息联席分会最新销量数据统计，2025年全年累计销量为2374.4万辆，同比增长3.8%。其中，新动力汽车全年销量为1280.9万辆，同比增长17.6%。按车型种类统计，轿车全年销量为1080.9万辆，同比增长3.1%；SUV全年销量为1187.8万辆，同比增长5%；MPV全年销量为105.8万辆，同比下降2.3%。
关于昨年车市的合座发达，乘联分会布告长崔东树指出，2025年国内车市零卖累计增速从1-2月增长1.2%、3-6月增长15%、7-9月增速踌躇在6%傍边到10-11月回落到-5%的偏低状况，呈现4季度高基数的降速特征。在他看来，基本合适岁首判断的“前低中高后平”的走势，但四季度走势大幅低于岁首判断的“走平”预期。
崔东树以为，2025年汽车商场价钱战执续升级，各家车企之间的商场竞争干涉尖锐化阶段。但到了下半年，新动力汽车规模的价钱刺激效应缓缓衰减，奢华者对新动力汽车的购买有打算从单纯关切廉价转向居品力、体验感、全人命周期办事的抽象考量。从价钱战到价值战，中国汽车行业回来感性竞争。
比亚迪照旧大哥，特斯拉跌出新动力销量榜前三
车企销量榜片面，AG庄闲和游戏不管是零卖销量（国内）、批发销量（加上出口），照旧新动力车销量的排名变化，并非浅显的排行更替，而是国内车市竞争神气的真正写真。
头部自主车企铁汉恒强。比亚迪、祯祥、长安、奇瑞等传统车企，凭借巨大的产销规模、全栈自研和多元工夫门道，在销量和商场份额上执续名列三甲。
销冠比亚迪在国内链接领跑，但在国内新动力车零卖销量同比下降6.3%，商场份额从2024年的34.1%下降至27.2%。之是以该品牌昨年链接已毕断层式最初，是因为国际商场的强势增长。2025年比亚迪零卖销量为 348.5万辆，同比下降6.3%。不外批发销量达到454.5万辆，同比增长6.9%，昨年全年出口销量破损百万，比2024年翻了一倍，出口占比已训诫至23%。
祯祥无疑是自主品牌头部阵营增势最猛的一家。尤其是新动力车渗入率达到55%，零卖量为168.8万辆，继2024年同比增长94%后，2025年又已毕了81.3%，成为新动力零卖量车企TOP10内部，HQSports除比亚迪除外，独一达到百万量级的车企。而加上出口的批发销量方面，祯祥全年销量破损300万辆， 到手跳动奇瑞，跃居第二名。尤其是祯祥星河品牌，销量破损百万大关，达到123.6万辆。旗下中国星车型销量为121万辆，也曾纠合三年年销超百万辆。
某种酷好上，特斯拉则成为了中国品牌强势崛起的配景板。
前几年比亚迪的崛起，使特斯拉被动让放洋内新动力车销量冠军的宝座，如今特斯拉也曾面对多家中国品牌车企深耕新动力后的恫吓。这从2023年国内销量仅次于比亚迪，到2024年又被祯祥杰出，尚能保住三强席位，再到昨年跌出前三名，接连过期于长安汽车与上汽通用五菱，排名下滑至第五位，足以说明问题。其实，昨年特斯拉与长安、五菱新动力车在国内销量同为60万辆级别，仅靠微小上风保住前三。跟着敌手链接发力，他们昨年国内销量同比下滑4.8%，排行不断后退也在事理之中。即使加上出口销量，特斯拉也成为TOP10内部全年销量未达百万辆的两家车企之一。
造车新势力阵营剧烈洗牌，竞争重心从“讲故事”转向“拼效果” 。以零跑汽车为代表，凭借极致的性价比和精确的商场定位，杰出蔚小理成为新势力销量领头羊。而部分早期头部新势力面对增长压力，商场竞争干涉求实阶段。
看成汽车行业的“流量王”，小米汽车天然昨年舆情不断，但并不影响米粉们对SU7、YU7的追捧，该品牌月销量已从4万攀升至5万等于佐证。从2024年首款居品上市，在不到两年期间内，小米就以41万辆的获利挤进了昨年新动力车企销量榜前十名。
同比大增超两成，出口“量价都升、结构优化”
由于繁密自主品牌车企保执着出口执续高增长，中国汽车出海不仅是“卖车”，更成为撑施行业规模的要道赞成。
中汽协统计数据深刻，2025年，汽车出口为 709.8万辆，同比增长21.1%。其中乘用车出口603.8万辆，同比增长21.9%。
崔东树指出，2025年我国汽车出口呈现“量价都升、结构优化”的中枢特征。他以为，国内主要汽车集团出口发达分化彰着，头部集团引颈作用突显。其中，比亚迪以105万辆的新动力出口量位居行业首位，在欧洲、日本等高端商场发达亮眼。居次席的上汽集团出口95万辆，出口占比跳动60%环球体育(HQ Sports)，已毕了燃油车与新动力汽车协同发展，在东盟、南好意思商场保执最初地位。其他大型车企中，广汽集团新动力车型出口发达较强，重心布局中东、非洲商场。广汽集团产销快报深刻，该集团自主品牌国际销量近13万辆，同比增长47%。而祯祥汽车凭借极氪、几多么品牌，也在东南亚商场已毕破损，出口量较上年翻倍，达到42万辆。
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