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网易汽车3月20日报说念 第一批小鹏P7车主比及好音问——第二代VLA认真运转推送！3月19日运转照旧有小鹏车主延续晒出车机更新相片，有东说念主仍在心焦回帖“我如何还充公到”？这一次，无疑是小鹏汽车最让东说念主期待的一次OTA。
自3月4日发布以来，第二代VLA备受热诚，而认真推送的三天前，何小鹏用一场两个多小时的直播回话了22个锋利发问，从时候阶梯到研发心路经过，从行业变革到全球化竞争，全主义展现了小鹏汽车在智能驾驶领域的想考与遐想。
而在智驾行业层面，这场直播的真义不详被东说念主忽略——这只怕是一位先驱，在推开“物理AI”大门前的临了一次屏息。
每月参加三个亿的“慌”
2026年头，一场围绕“智驾”的构兵悄然打响。1月，文告满血版FSD将加快落地中国秩序；华为发布全球量产最高线数的896线激光雷达；3月，iCAR与地平线深入配合；同月，广汽丰田铂智7官宣联袂Momenta......
行业再次走到了智驾时候的“分水岭”，风向片时万变，所有这个词玩家都在对阶梯再凝视、再遴荐，要么在L2的框架内小修小补、渐进优化；要么对准L4，从底层架构、感知硬件、大模子智商上透澈重构时候范式。
小鹏第二代VLA恰是在这么的配景下开启推送。
尽管已履历过从Xpolit到XNGP+的更替，但回忆起新时候的研发初期，何小鹏仍倍感这是一场“豪赌”：“其时每个月要花三个亿去赌这件事情，何况一语气十几个月才可能有成果，我心里面也罕见慌。”
这种压力不仅来自精深的资金参加，更来自计谋旅途的遴荐。不同于好多公司遴荐多条腿步辇儿，以散播风险，何小鹏最终咬牙决定要“华山一条路”。他找到现任小鹏汽车通用智能中心负责东说念主刘先明，两东说念主“一个敢想、一个敢下注”似的将所有这个词筹码压在了第二代VLA上。
除了破釜千里舟的勇气，更有“时候的直观”。刘先明从时候角度叙述了这条路的势必性：“咱们要想明晰作念这件事情的本质到底是什么，咱们是要作念个物理AI。”物理AI的班师依赖于模子、数据、算力与硬件现实的四重 Scaling（领域法规）。恰是基于这一清晰，小鹏才坚稳健新自研图灵芯片、编译器、软件架构乃至AI基础设施，自内而外的从“写章程”的期间，全面启航点到“用AI大模子意会寰宇”的期间。
从“极客尝鲜”到“姆妈都爱开”
从端到端，到VLA，再到第二代VLA，何小鹏的愿望很朴素：让每一个泛泛用户，以至是父母辈的用户都敢用、爱用赞助驾驶。
在直播中，何小鹏共享了与我方母亲体验智驾的履历：过往的智驾，时时急刹、卡在路口不动，让长者们统统不敢用。顺着这个景象，他发现不仅是父母辈，以至不少身边的年青一又友也会因为雷同的原因废弃主动使用智驾，这统统背离了他对赞助驾驶“释怀”的最初定位。
这也恰是L2级赞助驾驶的核肉痛点，它是给“极客”准备的玩物，而非为“众人”奇迹的器用。在传统的章程驱动样式下，它不详能在高速上推崇邃密，但靠近城市复杂的红绿灯、横穿马路的行东说念主、修路的路段，推崇时时不够丝滑、安全，难以给东说念主信心。而在莫得划线的小径，以至海外说念路上，更是举步难行。
要启航点这说念从“极客尝鲜”到“众人常用”的范畴，何小鹏决心要“从底层重构时候范式”。第二代VLA的蹂躏，在于创举性地去掉VLA（视觉-谈话-举止）中“谈话转译”的身手，同期引入原生多模态物理寰宇大模子。前者能够让视觉信号顺利映射为车辆当作，裁减谈话信息损耗，擢升模子效力和泛化智商；此后者则让汽车着实像东说念主一样能看、能听、能想考，从而意会寰宇、掌持物理寰宇划定，最终减少章程依赖，杀青举座性能的擢升，也即何小鹏所说的“开启自动驾驶的DeepSeek时辰”。
何小鹏判断，统统自动驾驶会在将来1-3年内着实到来，成为日常出行的一部分。
体验过新P7的罗永浩示意他仅用5分钟便拓荒起对第二代VLA的充分信任，歌唱该系统应陈诉杂路况行云流水、驾乘体验平顺丝滑。在新P7发布会上，罗永浩开打趣“要让我说违心话至少得给我一两个亿”，并现场决定私费买一台P7。他激烈提议全球到店体验第二代VLA。同期，他预判将来东说念主类会被辞谢开车，环球体育登录入口自动驾驶全面普及已山水相连。
“不存在媒体特供版”的底气
跟着时候发布，第二代VLA赶快迎来实战查考，多家媒体已向其发起挑战。
剿袭次数少是其一大亮点。在连结喀什与上海的“5000公里智驾横穿中国”挑战中，第二代VLA在心事高速、国说念、城市说念路及乡间小径的全路况锻真金不怕火下展现出惊东说念主的踏实性，更杀青了两天、1220公里的最长距离全程零剿袭。何小鹏补充，里面测试中，在归拢复杂路段，小鹏的剿袭次数相较市面其他品牌能少4-6次。
比“少剿袭”更勤快的，是“开得像东说念主”。在落魄班岑岭时段，靠近既有复杂路况，也有基础路段的概述城市说念路，第二代VLA依旧不错作念到平顺的加延浮松切线操作，何况它少了急刹、少了怦然心动，立场无尽接近训戒丰富的“老司机”，车主能体会到的“样式踏实指数”比其他品牌高5倍。
但何小鹏仍觉不够，在他看来，“安全”和“丝滑”不是“跷跷板”式的遴荐题，而是必答题：“我给团队的目的是本年年底智商再擢升5-10倍，独一保证了上限智商，才气把剿袭情况能作念得更好。”
此前网罗上热传的测试视频中，靠近马路上躺了4个小一又友的顶点情况，第二代VLA诚然能识别到并提前延缓，但刘先明坦言，“后台数据分析夸耀，它莫得立即刹车，这件事也让咱们显明作念到无缺如故有距离的，祈望能作念到在职何突发情况都能作念到很安全。”何小鹏补充说念：“一定要作念好安全，把时候作念好，把每个颠倒的长尾场景都处分好，才是着实无缺的L4。”
同期，何小鹏也明确本旨第二代VLA“不存在媒体特供版”，量产版块“不会怂”。量产版的体验以至比媒体试驾版更踏实、更一致。目前，不少用户照旧在门店试过第二代VLA。何小鹏分解，自门店灵通第二代VLA试驾体验以来，阛阓反应远超预期，不少用户专程和家东说念主一王人到门店试驾体验，带动门店试驾杀青了翻倍增长，Ultra的销量占比大幅提高。
锚定「智能体+汽车」期间
第二代VLA的推送，关于小鹏汽车而言，不仅是某一款车型或某一项功能的升级，它标记着一个新期间的开启。在这个期间，汽车不再是单纯的交通器用，而是一个具备学习和想考智商的“智能体”。
“上一个十年是新动力的期间，下一个十年是智能经济体的期间，”何小鹏在直播中预测，“跨域会通、软硬一体才是破局关节。目前刻毒「智能体+汽车」，恰似十年前错过新动力波澜。”
小鹏汽车的计谋布局，恰是基于这一预判。年头，小鹏将座舱和智驾部门合并，目的即是将智舱、语音交互与车辆智驾等中枢智商进行协同耦合，打造一个着实的“汽车超等智能体”。
这一愿景也决定了小鹏的时候阶梯遴荐——直奔L4。在何小鹏看来，L3仅仅一个过渡有策划，而L4才是职守澄莹、体验颠覆的末端。因此，第二代VLA从一运转即是奔着L4的智商去构建的。这就条款模子必须具备极强的全场景泛化智商，去处分全球范围内不同的路况。
中国路况的复杂性，正好成了小鹏汽车的练兵场。“中国有多数复杂的路况，有更多的电动车、行东说念主。”刘先明补充说念，这恰好合适团队秉持“先攻克最难场景，再泛化至全域场景”的研发想路，为智驾时候的打磨提供了绝佳机会，“加上中国AI东说念主才的快速崛起和政策的强力援救，为咱们提供了发展的泥土，能让咱们不休往前走。”
“今天的VLA是更恰当全球化的，因为咱们站在中国、面向全球。”何小鹏对将来相同充满信心，“何况我觉得跟着咱们的发展，小鹏汽车会跟中国的其他友商一王人罕见好意思国、走向全球顶峰。”
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